1. Тиги гайканы жана алдыңкы дөңгөлөктү алып салыңыз.Унааны бир кыйла түз жерге токтотуп, токтоочу тормозду коюңуз. Бошотууну же чыңдоону каалабаган кайчылаш жиптүү гайка үчүн дөңгөлөктүн болтторун кесүүгө туура келет. Дөңгөлөк жерге тийип, хаб бурулбашы үчүн, тиш ачкычын же розетка менен ратчетти көйгөйлүү гайкага коюңуз. Ачкычтын же ратчеттин туткасынын үстүнөн чоңураак сыныкчы тилкени жылдырыңыз. Мен 3 тонналык гидравликалык домкратымдын ~4′ узун туткасын колдондум. Болт кесилгенче гайканы буруңуз. Бул менин ишимде 180º айланууну талап кылды жана гайка дароо жарылып кетти. Эгер дөңгөлөк болттун түйүнүндө бошонуп кетсе же эркин айланса, анда сиз дөңгөлөк болтундагы гайканы сындырууга туура келет.
Көйгөйлүү гайка алынып салынгандан кийин, башка гайкаларды бир кезек бошотуңуз. Арткы дөңгөлөктөрдүн артына тактарды коюп, унаанын алдыңкы бөлүгүн көтөрүңүз. Төмөнкү башкаруу колунун арткы втулкасынын жанындагы кайчылаш мүчөнүн астына коюлган домкраттын астына алдыңкы жагын ылдый түшүрүңүз (вулканы колдонбоңуз). Калган гайкаларды жана дөңгөлөктү алып салыңыз. Төмөнкү сүрөттө сиз алып салуу же бошотуш керек болгон бөлүктөр көрсөтүлгөн.
2. Тормоз калиберин алып салыңыз.Төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөндөй, тормоз сызыгынын кронштейнинин тегерегине бекем зымды же түздөлгөн зым илгичти ороп алыңыз. Тормоздук калибрди муунга бекитүүчү эки 17 мм болтту алып салыңыз. Бул болтторду бошотуш үчүн сизге бурма баш ратчетка сыныкчы тилке керек болушу мүмкүн. Калиперди токтотуу үчүн зымды үстүнкү монтаждык тешиктен өткөрүңүз. Сырдалган калибрлерди коргоо үчүн чүпүрөктү колдонуңуз жана тормоз сызыгын кыйшайып калбоо үчүн этият болуңуз.
3. Тормоз роторун алып салыңыз.Тормоз роторун (тормоз дискин) хабдан жылдырыңыз. Адегенде дискти бошотушуңуз керек болсо, колдо болгон сай тешиктерине M10 болтторду колдонуңуз. Дисктин бетине май же май тийип калбаңыз жана дисктин сырткы тарабын ылдый каратып коюңуз (сүрүлүү бети гараждын полуна булганбашы үчүн). Дискти алып салгандан кийин, жиптерге зыян келтирбөө үчүн жакшы болтторго гайкаларды койдум.
4. Чаң калканчын бошотуңуз.Чаң калканчынын артындагы ылдамдык сенсорунун кронштейнинен 12 мм капкак буроону алып салыңыз жана кронштейнди жолдон чыгарыңыз (зарыл болсо аны жип менен байлаңыз). Чаң калканчынын алдындагы үч 10 мм капкак буроону алып салыңыз. Чаң калканчын ала албайсыз. Бирок, аны жумушуңуздан алыстатуу үчүн аны жылдырышыңыз керек.
5. Дөңгөлөк болтту алып салыңыз.Болттун кыркылган учуна 1-3 фунт балка менен таптаңыз. Көзүңүздү коргоо үчүн коргоочу көз айнек тагыңыз. Болтко уруунун кереги жок; жөн гана ал хабдын арткы бөлүгүнөн чыкканга чейин аны жумшак уруп туруңуз. Хабдын жана муундун алдыга жана арткы четтеринде ийилген жерлер бар, алар жаңы болтты киргизүүнү жеңилдетүү үчүн жасалгандай көрүнөт. Жаңы болтту бул жерлердин жанына коюуга аракет кылсаңыз болот, бирок мен 1992-жылкы AWD муунткасы менен түйүнүндө орун жетишсиз экенин байкадым. Хаб жакшы кесилген; бирок муун эмес. Эгерде Mitsubishi 1/8 ″ тереңдикте кичинекей идиштер менен камсыз кылса же муундун формасын бир аз жакшыраак кылып койсо, кийинки кадамды жасоонун кереги жок болмок.
6. Төшөк.Төмөндө көрсөтүлгөндөй муундун жумшак темирине оюкча майдалаңыз. Мен оюкту чоң, спираль, бир, тиштүү (орто тиш) тегерек файл менен кол менен баштадым жана 3/8 дюймдук электр бургучумдагы жогорку ылдамдыктагы кескич менен ишти бүтүрдүм. Тормоз калиперине, тормоз линияларына же жетек валындагы резина жүккө зыян келтирүүдөн сак болуңуз. Илгерилеген сайын дөңгөлөк болтту кыстарууга аракет кылыңыз жана болт хабга батар замат материалды алып салууну токтотуңуз. Стресс жаракаларынын булактарын азайтуу үчүн оюктун четтерин жылмакай (мүмкүн болсо радиусу) унутпаңыз.
7. Чаңдан коргоочу калканчты алмаштырып, дөңгөлөк болтторун орнотуңуз.Кол менен дөңгөлөк түйүнүнүн болттун арткы жагына түртүңүз. Болтту хабга “басуудан” мурун, чаң калканчын муунга бекитиңиз (3 бурамалар) жана ылдамдык сенсордук кронштейнди чаң калканына бекитиңиз. Эми дөңгөлөк болтунун жиптерине бир нече канат шайбаларды (5/8" ички диаметри, болжол менен 1,25" тышкы диаметри) кошуп, андан кийин заводдук гайканы бекитиңиз. Хабдын бурулушуна жол бербөө үчүн мен калган шпилькалардын арасына 1 дюймдук сыныкчы тилкени салдым. Кээ бир скотч штанганы кулап калуудан сактады. Заводдун ачкычын колдонуп, гайканы кол менен бекемдей баштаңыз. Болт хабга тартылып жатканда, анын борборго туура бурчта экенин текшериңиз. Бул гайканы жана шайбаны убактылуу алып салууну талап кылышы мүмкүн. Болт хабга перпендикуляр экенине ынануу үчүн тормоз дискин колдонсоңуз болот (эгер алар туура тегизделген болсо, диск болттордун үстүнөн оңой жылышы керек). Болт туура бурчта болбосо, гайканы кайра коюп, болтты тегиздөө үчүн гайканы балка менен таптаңыз (кааласаңыз, чүпүрөк менен корголгон). Шайбаларды кайра коюп, болттун башы хабдын артына бекем тартылмайынча, гайканы кол менен бекемдей бериңиз.
8. Роторду, суппортту жана дөңгөлөктү орнотуңуз.Тормоз дискин хабга жылдырыңыз. Тормоздук калибрди зымдан кылдаттык менен чыгарып, калибрди орнотуңуз. Момент ачкычын колдонуп, калипер болтторун 65 фут-фунт (90 Нм) чейин буруңуз. Зымды алып, дөңгөлөктү кайра тагыңыз. гайкаларды тарткылакол мененоң жактагы диаграммада көрсөтүлгөнгө окшош үлгүдө. Ар бир гайканы отургузуш үчүн дөңгөлөктү кол менен бир аз жылдырууга туура келиши мүмкүн. Бул учурда, мен розетка жана ачкычты колдонуп, гайкаларды бир аз алдыга жылдырганды жакшы көрөм. Жаңгактарды дагы эле бурбаңыз. Домкратты колдонуп, дөңгөлөк жерге тийип калгыдай кылып, дөңгөлөктү ылдый түшүрүңүз, бирок унаанын толук салмагы жок. 87-101 фунт-фут (120-140 Нм) чейин жогоруда көрсөтүлгөн үлгү менен тиштүү гайкаларды бекемдеп бүтүрүңүз.божомолдобо;момент ачкычын колдонуңуз!Мен 95 ft-lbs колдоном. Бардык гайкалар бекем болгондон кийин, унааны толугу менен жерге түшүрүп бүтүрүңүз.
Посттун убактысы: 24-август-2022